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奧迪quattro

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只要您熟悉奧迪

就一定聽說過奧迪的四驅技術

在駕駛四驅車時您會充分體驗到這種無可比擬的優異性能,為什么呢?因為這種傳動系統用進步的四驅技術提供強大的動力和優越的安全性,而且同時能讓駕駛者體驗非凡的樂趣。在某些路況下,比如濕滑路面或土路,配備quattro驅動器的奧迪也可以讓車輛安全、輕松地行駛。

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綜合燃耗:6.6-6.8升/100公里,綜合二氧化碳排放量:172-179克/公里

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    奧迪針對每一款車型都量身打造了不同版本的quattro驅動器。在采用橫向安裝的發動機的緊湊型結構系列中,后軸上安裝了配有液壓驅動和電子控制功能多盤離合器。多片離合器位于R8中置發動機跑車的前軸,這些控制系統能夠根據駕駛狀態,主動調節動力,使其在兩個車軸之間合理分配。

    自鎖式中央差速器應用在許多前置縱向發動機的奧迪車型上,這種差速器采用了純機械式周轉齒輪結構,它以40:60的比例將傳動扭矩傳遞給前后軸。

    安裝在后軸上的運動差速器具有一流的機動功能。它采用了兩級疊加結構,并配有電動-液壓多片離合器,可以在兩個后輪之間以主動方式分配轉矩。在高速行駛條件下,幾乎所有轉矩都會集中在車輪:在這種狀態下,系統能夠讓車輛迅速轉彎,因此從一開始就消除轉向不足的問題。

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綜合燃耗:6.8-6.6升/100公里,綜合二氧化碳排放量:179-172克/公里

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    在過去的35年中,奧迪一直在推動quattro技術的發展。

    共有八百多萬輛奧迪車采用了quattro技術,因此奧迪公司是全球最成功的全輪驅動系統高端制造商。在不遠的將來,奧迪月球quattro也許還將登上月球。奧迪的quattro技術是汽車發展歷史的一個里程碑。在二十世紀八十年代,除了奧迪之外,沒有任何其他制造商能夠為大型轎車生產高速、輕型的quattro驅動系統。

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    quattro技術于1980年的日內瓦車展初次亮相。

    在1986年,奧迪公司用托森式差速器取代了第一代人工鎖定式中央差速器,從而達到靈活分配傳動轉矩的效果。在2005年,奧迪又開發出通過非對稱的方式分配基本的動態作用力的周轉齒輪。直到今天,奧迪仍然在不斷改進自鎖式中央差速器,并將其作為動態牽引和驅動系統的基本配置同時保持輕盈的優點。

quattro四輪驅動技術是奧迪公司發展的基石之一。現在,在新車型和新技術的支持下使品牌煥發了更強大的生命力。電氣化傳動系統中的quattro四驅技術代表了未來汽車發展藍圖中的一個全新理念。

奧迪的四驅賽車也在各種比賽中取得了輝煌的成績,其中包括:在世界拉力錦標賽四次獲得冠軍,在著名的派克峰國際爬山賽(美國)六次獲勝,在泛美房車錦標賽中奪標一次,在德國房車大師賽中獲得兩次冠軍,在全國房車錦標賽中十一次獲勝,在房車世界杯中贏得一次冠軍。四驅車最近的比賽桂冠是由馬蒂亞斯·埃克斯托姆及其私人EKS拉力賽團隊獲得的,他們在11月底舉行的FIA拉力賽全球冠軍賽中,駕駛奧迪S1 EKS RX四驅車獲得了“全球駕駛冠軍”和“全球冠軍團隊”的榮譽。

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